甩挂运输已成发达国家主流运输方式，为何在中国推广不开？-1066vip威尼斯下载

    我国的甩挂运输发展之路异常坎坷，历经数十年还没有得到推广。但是在欧美等发达国家，甚至新加坡、韩国等发展中国家，甩挂运输的普及率基本都到了70%以上，成为这些国家的主流运输方式。

　　一、难题：基础太差，渠道不通

　　这种被国际公认并广泛采用的先进运输方式，为何在市场体量巨大、发展前景无限的中国迟迟推广不开？

　　记者了解后发现，除了国家政策方面的支持力度不够，国内甩挂运输发展的难点还是在于物流基础太差，具体表现在车辆标准化不足、运输过程信息化差、货源不集中等方面：

　　①车辆标准不统一，所有权被隔离

　　物流业作为支撑国民经济运行的基础，社会需求量很大，而其中数量最庞大的就是专线企业，它们的准入门槛低，对经营者的管理能力、车辆配置及资金规模要求小，所以吸引了不少夫妻档、车老板的加入。

　　为了降低资金压力，这些小微企业购车时多以价格为导向，导致每家企业的购车标准都不统一，自己的牵引车甩自己的挂尚且可行，但难以对接上其他公司的挂，而且在甩挂运输的过程中会涉及到挂车所有权的问题，没有达成合作的话，这种所有权是隔离的，难以在全国范围内实行起来。

　　②运输过程信息化不足，效率低下

　　我国物流的现代化进程虽然起于上世纪90年代，但是到现在为止，技术水平和运营模式还不够成熟。

　　尤其是在运输过程中，因为运输过程缺乏信息化，所以司机的驾驶行为一直得不到有效的监管，乱闯红灯、抢道、疲劳驾驶等行为频频出现，不仅容易造成财产损失，还时刻威胁着交通道路安全。

　　而且司机开车急、猛、险会加速发动机的损耗和油耗，间接增加企业的运营成本，所以企业要使运输过程信息化，有效监督司机的驾驶行为，加强对路线的规划、货物安全的监管，以此提高运输效率和安全保障，这是甩挂运输实行的重要基础。

　　③往返线路货量不对等，运输成本高

　　欧美国家的城市、工厂分布基本集中在沿海地区，但我国却因为受地形和历史城镇布局的影响，城市密度分布不均匀，受此影响，我国的工业布局也比较散乱，而工厂是大多数的货源地。

　　货源地过于分散对于物流企业来说并不是好事，为了得到更多的货源，物流企业需要布局更多的线路和车辆，但并不是所有的线路上都能拉到返程货，往返线路上的货量不对等造成的空车油耗、人力成本都不小。

　　在今年的1月18日，中国物流与采购联合会会长何黎明在《中国物流业2016年发展回顾与2017年展望》中称，2016年我国的物流总费用约11万亿元，与gdp的比率约为15%，而发达国家的这一比率在8%~9%，其中美国的物流成本约为当年gdp的8%，日本约为11%，差距显而易见

　　二、改进基础：场站和挂车的投放

　　而在物流成本方面出现如此大的差距，原因就在于甩挂运输的普及，相比于欧美国家70~80%的占比，我国的甩挂运输目前仍处于起步阶段。

　　都说甩挂运输是实现降本增效的最佳渠道，它的降本体现在哪里？增效又体现在哪里？最直观的表现就是用“挂停车不停”换来“货停车不停”，除了要有足够的货量支持，最重要的还是硬件资源——场站和车辆。

　　但场站属于公众资源，车辆的购置属于重资产投入，对很多中小型物流企业来说资金压力太大。

　　于是，有人提出了共享挂车的概念。

　　在今年的运联峰会上，g7的总裁翟学魂认为“五年之后的挂车一定都是以共享的方式在运行”，并表示g7正在研发车辆管理的一种新功能，就像扫码使用共享单车一样，通过给挂车安装智能锁，把车上的控制系统和云端连在一起，进行车辆管理和资源共享。

　　而除了g7，驿站也在不留余力的做共享挂车。“以公共挂车池为基础的甩挂运输时代已经到来”东方驿站董事、总经理苏猛说道，作为一家立志于提高社会运输装备利用率的综合物流服务商，东方驿站近几年频频在甩挂运输上发力。

　　从当初的一个概念到现在的落地实践，东方驿站的共享挂车是如何一步步发展的？

　　要知道，实践之前离不开充分的市场调研。而在对国外的装备租赁、运营模式进行研究后，东方驿站发现，美国目前排名前三的挂车租赁企业（trac、flexi-van、dcli）占据美国市场份额的80%，体量在80万辆左右，对比中国的物流发展情况，预计我国未来的挂车租赁规模将超100万辆。

　　所以，面对如此巨大的需求量，东方驿站决定以共享挂车的方式切入这个市场，从解决车辆和场站资源入手，搭建国内甩挂运输的物质基础。

　　☉公共挂车池：东方驿站提供的是分时租赁的方式，分为长短租两种形式，并针对运营线路的差异投放了不同的车型，长途干线主要是45/48尺钢铝的混合半挂车，短途支线甩挂产品有替代9.6m车辆的30尺挂车。

　　目前已经租出去的装备超过1300台，轮胎超过4800条，挂车所运营的线路超过280条，除西藏和外的国内区域已基本覆盖。

　　☉专业化场站：东方驿站前期在运营线路交叉点、需求量高的区域布局场站，后期计划依据其平台数据给出的建议进行选址。

　　目前场站和网点的数量在10个左右，而其集团总部下面的赤湾东方、宝湾物流拥有的35个自有将成为它的场站储备资源，并设立相应的加盟部门，计划3年内形成50个甩挂运输场站、100个挂车租赁服务网点。

　　三、改进技术：一体化挂车租赁平台

　　除了车辆和场站的资源投放，最重要的就是共享技术的应用。

　　共享挂车就像共享单车一样，需要有智能锁来驱动并实现车辆管理，具备实时定位、数据收集等功能，所以东方驿站与相关技术公司合作，研发出了一种智能挂车系统。

　　在这种技术基础上，东方驿站采取“互联网公共挂车池分时租赁专业化的甩挂场站后市场服务”的商业模式，搭建了一体化租赁服务的线上平台。

　　☉挂驿租电商平台：客户可以在线上租赁挂车，实现查询、下单、交易、结算全流程。

　　☉智能挂车平台：是专门针对挂车监管运营的系统，挂车运营的数据可实时在平台中显示，实现全透明管理。

　　☉大数据平台：以上两个平台将会产生大量真实、可直接使用的运营数据，通过大数据平台实现数据的业务化，指导东方驿站今后进行场站的选址预测、备品备件的管理、智能调度等。
除了线下资源的投放，线上平台的搭建，用户的信用考核评价体系在整个租赁环节中也非常重要。对此，东方驿站表示为了保证资产安全，企业或个人在租车前需要提交相关的征信审核材料，只有通过审核才能获得租赁资格。
近几年随着国际石油、煤炭资源的稀缺，国内油价上涨的厉害，政府开始不断号召企业实行节能减排、降本增效，出台了一系列政策促进经济可持续发展，所以我国物流行业的发展逐渐处于国家战略层面。
在国家政策的支持下，东方驿站是否能够打造出公共性的甩挂运输装备服务平台，形成挂车池网络，促进国内甩挂运输的发展和普及？让我们拭目以待。